行业资讯 | “低空经济+物流”，新机遇来啦！

低空经济作为我国战略性新兴产业，正处在探索、发展与壮大的关键期，而低空物流作为其“火车头”潜力巨大。在政策扶持、企业创新的不断推动下，全国多地积极布局，低空物流新赛道不断拓宽。值得注意的是，低空物流不仅是新运输方式，更代表新赛道，需业务、技术、制度等系统性变革，以实现规模化商业应用。

▍探索低空物流的变革逻辑

从低空物流发展的进程来看，其变革逻辑经历了“单一工具替代—网络协同扩散—系统生态构建”的演进过程，每个阶段的变革逻辑既相互独立又层层嵌套，最终实现从局部创新到系统性变革的跃迁。

工具替代阶段（2012 -2022年）。2012年，以顺丰提出无人机物流构想为标志，国内低空物流进入初始发展阶段。此阶段以工具替代为核心特征，即通过无人机等飞行器替代车、船等传统地面运输工具，解决特定场景下的效率痛点。

从技术发展角度来看，无人机技术趋近成熟，多传感器融合导航、自主避障算法等关键技术实现突破，无人机具备全天候的运输能力。从场景应用角度来看，初期应用主要集中在高附加值、高时效要求、高频次或地形受限场景，包括医疗物资配送、生鲜农产品运输、城市末端配送等。如顺丰从2020年开始，在上海金山用无人机替代船和车辆运输生鲜产品，运输效率提升7倍，生鲜产品良品达到100%。从政策角度来看，低空空域改革持续深化，进一步扩大试飞空域，且各地积极出台支持政策，为低空物流场景落地创造条件。

这一阶段的变革逻辑体现为“技术单点突破—场景初步验证—政策实现破冰”，技术单点突破打开可能性边界，典型场景验证商业可行性，政策支持降低试错成本，三者共同推动低空物流从概念走向实践。但此阶段无人机多以独立工具形态存在，通过工具替代实现局部效率革命，尚未形成系统性协同。

网络扩散阶段（2023 -2030年）。2023年，中央经济工作会议明确提出打造低空经济等战略性新兴产业，在此之后，相关政策、标准不断推进，低空物流进入发展快车道。这一阶段的低空物流呈现网络快速扩散的特征，本质是通过构建多场景、跨区域的协同网络，实现规模效应的指数级增长。在此阶段，低空物流从简单的工具替代转向区域网络协同发展。

从技术发展角度来看，小型无人机技术已十分成熟，产品选择范围广泛，商业化程度较高，主要应用于短距离、高频次飞行场景，是当前常态化飞行的主流应用机型。中大型无人机技术不断突破，载重更大，航程更远，且适航取证速度加快，多款产品获颁TC、AC和P C，陆续进入量产和商业运营阶段。从场景应用角度来看，市场需求从单一配送场景向构建低空物流网络延伸，如顺丰推出“同城即时送”和“跨城急送”两种无人机物流产品，在深圳构建同城、跨城低空物流网络，迅蚁在合肥、杭州等地构建区域级低空医疗运输网络。从政策支持角度来看，在国家层面，《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》明确指出，要聚焦“干-支-末”物流配送需求，探索智慧物流新模式，推动大型无人机支线物流连线组网，以及城市、乡村、山区、海岛等新兴场景无人机配送大规模应用落地，推动构建航空物流配送网络；在地方层面，多省出台政策鼓励构建“干-支-末”低空物流网络体系，同时设立地方专项债券和低空产业基金，并明确具体补贴政策，大力促进低空物流网络体系建设。

这一阶段的变革逻辑体现为“技术较为成熟—场景商业化应用—政策大力支持”，无人机技术的成熟度进一步提升，典型场景逐步走向商业化应用并形成区域性网络，资本与政策的双轮驱动进一步扩大网络覆盖范围，三者共同推动低空物流从局部优化走向区域协同。

系统生态阶段（2031-2035年）。2031-2035年，中国低空物流将持续扩张，市场规模有望继续保持高速增长态势，到2035年有望达到4500亿～6050亿元。这一阶段的低空物流将呈现系 统生态的特征，本质是通过低空物流与传统物流生产要素的深度融合，构建起覆盖业务全链条的三维物流体系。

从技术发展角度来看，无人机技术实现全链条智能化突破，具备高可靠性全自主飞行能力，并形成覆盖全网的低空运营管控平台，与地面基础设施及无人车、无人驿站形成空地协同的技术支撑体系，低空枢纽、智慧起降点与数字航路网全域覆盖。从场景应用角度来看，低空物流将全面突破传统快递物流的边界，形成“干-支-末、空-地-海”三级立体网络，网络组织、工艺流程、管理体系等发生系统变革，实现低空物流网络和地面物流网络的协同作业。从政策保障角度来看，低空物流领域相关的标准体系将进一步完善，低空空域资源供给将持续扩大并进入精细化分层管理阶段，政府优惠和补贴力度预计将减弱，企业运营方通过系统性变革实现商业化盈利势在必行。

这一阶段的变革逻辑体现为“技术全面智能化与网络化—场景全链条覆盖—政策法规形成体系”，在技术全面迭代升级的支撑下，低空物流场景将实现端到端全环节、全流程的系统性变革，政策更聚焦规范化及标准体系建设。这一阶段标志着低空物流从技术工具彻底升级为产业基础设施，重构快递物流行业生产运营方式，推动传统快递物流向“三维空间价值网络”演进。

▍快递物流企业的推进策略

从上述变革路径可以看出，低空物流是一项系统性工程，它不仅仅是简单的用飞行器替代车、船等传统交通工具，而是涉及生产要素的重构和相应生产关系的调整。传统快递物流企业要想实现深度应用，推进组织的系统性变革，必须进行生产要素的调整，配合网络组织、工艺流程、管理体系等多维度的转变。

第一，进行生产要素的调整和建设。通过梳理快递物流行业“收、分、运、投”等全环节的生产要素可以看到，在传统物流体系下，生产要素呈现劳动力密集、重资产布局、基础设施传统、技术迭代缓慢、依赖经验决策等特征，而在低空物流体系下，生化、设施智能化、技术数字化、管理科学化等特征，快递物流企业应紧跟新技术应用和变革趋势，全面剖析和对比新旧物流体系下的生产要素，及时匹配整体业务流程的智能化重组和变革。

第二，变革和调整网络规划和组织。无人机在“干-支-末”全链条的应用，为网络模式、运输组织、路径选择提供了更多可能，通过低空物流与地面物流的结合，将有效提升干支线组织效率、末端组织灵活性，构筑更加均衡、柔性、面向服务的立体物流网络。

第三，适配和调整生产及作业流程。随着无人机在收、分、运、投等各环节的应用，快递物流企业处理中心、揽投部等基础设施建设模式和内部作业流程也要发生相应变革。在基础设施建设方面，处理中心和揽投部在建筑和场院设计时应满足无人机的起降、运行作业，如在屋顶建设无人机起降平台，复用内部道路作为起降跑道等；在内部作业流程方面，快递分拣应适配无人机运行方式，如部署AI视觉分拣系统，将快递按无人机载重单元自动分类，并生成包含飞行参数的数字标签，同时也可建设多层立体分拣系统，实现快件从地面到空中的垂直流转，以及分拣和装机的有效衔接。

第四，调整和设计企业管理运营体系。随着无人机在全环节渗透率的不断提升和深入应用，快递物流企业的管理体系也要做出相应变革，与低空物流生产方式相匹配，包括人员岗位、核算模式、安全管理、信息系统等方面。在人员岗位方面，应及时对快递员进行飞手培训，根据实际运营需要，新增相关岗位，如无人设备运维工程师、算法调参师等；在核算模式方面，调整与快递员之间的结算模式，如将按件结算改为分环节支付成本；在安全管理方面，快递物流企业应建立全流程规范化运作流程，制定相关技术、运营标准以及应急预案，并建立智能化安全监控体系，对低空物流全流程进行实时监测；在信息系统方面，要尽快构建覆盖全网的低空运营管控平台，构建完整的业务数据链，保证全流程飞行自主可控，支撑高密度、高灵活性和多种飞行器融合飞行的实际运营需求。（供稿：中国邮政集团有限公司邮政研究中心）

作者 | 苗宁柠 杜艳

编辑 | 君子

来源 | 物流时代周刊

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